Τρόποι για να ακονίσετε το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του κλάδου EV
May 24, 2024
Οι εργαζόμενοι εργάζονται στη γραμμή συναρμολόγησης ενός νέου κατασκευαστή ενεργειακών οχημάτων στο Chongqing. [Φωτογραφία TANG YI/XINHUA]
Τα νέα ενεργειακά οχήματα (EVs) της Κίνας έχουν αναδειχθεί σε παγκόσμιους ηγέτες, καθοδηγούμενα από την ισχυρή ικανότητα έρευνας και ανάπτυξης και την παραγωγική ικανότητα της χώρας. Ωστόσο, ορισμένοι δυτικοί πολιτικοί και μέσα ενημέρωσης διαλαλούν την «υπερπαραγωγική ικανότητα» της Κίνας στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία δεν είναι παρά ένα τέχνασμα για τη χρήση εμπορικών προστατευτικών πολιτικών για την υπερπροστασία των βιομηχανιών τους και τον περιορισμό της βιομηχανικής ανάπτυξης της Κίνας.
Δεν υπάρχει τίποτα με την ικανότητα και τη δομή παραγωγής EV της Κίνας. Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, το 2023, η παραγωγή και οι πωλήσεις EV της Κίνας έφτασαν τα 9,58 εκατομμύρια και 9,49 εκατομμύρια μονάδες αντίστοιχα, σημειώνοντας αύξηση 35,8% και 37,9% σε ετήσια βάση, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη καθώς η Κίνα ήταν παγκόσμιος ηγέτης σε στον τομέα των ηλεκτροκίνησης για εννέα συναπτά έτη.
Αυτά τα στοιχεία αντικατοπτρίζουν τη συνεχιζόμενη υγιή ανάπτυξη της βιομηχανίας EV της Κίνας και την αύξηση της ζήτησης, με ισορροπία μεταξύ της παραγωγικής ικανότητας και των πωλήσεων. Εξάλλου, οι παγκόσμιες πωλήσεις EV πρέπει να φτάσουν περίπου τα 45 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το 2030, σχεδόν πέντε φορές το επίπεδο του 2023, προκειμένου ο κόσμος να επιτύχει την ουδετερότητα του άνθρακα και να προωθήσει μια επανάσταση πράσινης ενέργειας, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας. Αυτό σημαίνει ότι η παγκόσμια ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα είναι υψηλή και η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα «πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας».
Επιπλέον, η Κίνα αντιπροσωπεύει τώρα τον μεγαλύτερο αριθμό διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας για μπαταρίες EV, με προηγμένα επίπεδα βασικών εξαρτημάτων, όπως έξυπνες πλατφόρμες υπολογιστών, έξυπνες καμπίνες, αισθητήρες και συστήματα ελέγχου καλωδίων.
Πάρτε για παράδειγμα την BYD. Ασχολείται με ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη βασικών εξαρτημάτων, όπως μπαταρίες, κινητήρες και ηλεκτρονικά χειριστήρια. Πέρυσι, η BYD πούλησε 3 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα, 61,86 τοις εκατό περισσότερα από το 2022, και είχε ποσοστό χρησιμοποίησης χωρητικότητας 159,5 τοις εκατό. Και χάρη στις τεχνολογικές καινοτομίες, η εταιρεία έχει επιτύχει μια δυναμική ισορροπία μεταξύ της παραγωγικής ικανότητας και της ζήτησης της αγοράς.
Συγκεκριμένα, η Κίνα έχει δημιουργήσει μια ολοκληρωμένη και παγκοσμίως ανταγωνιστική αλυσίδα βιομηχανίας EV με ισχυρή μεταφορική ικανότητα και βασικά πλεονεκτήματα. Οι επιχειρήσεις που συμμετέχουν στην αλυσίδα βιομηχανίας EV έχουν δημιουργήσει στενή συνεργασία, βελτιστοποίησαν την κατανομή των πόρων της εφοδιαστικής αλυσίδας και προωθούν τη συντονισμένη ανάπτυξη.
Ωστόσο, παρά τη συνολική θετική εξέλιξη, η κινεζική βιομηχανία EV αντιμετωπίζει ορισμένους πιθανούς κινδύνους.
Για παράδειγμα, ο γρήγορος ρυθμός της τεχνολογικής αναβάθμισης μπορεί να εγείρει κινδύνους. Η βιομηχανία EV περιλαμβάνει πολλούς τεχνολογικούς τομείς, όπως μπαταρίες, κινητήρες και ηλεκτρονικά χειριστήρια και έξυπνη οδήγηση. Δεδομένου ότι η τεχνολογική πρόοδος οδηγεί στην εξάλειψη των ξεπερασμένων τεχνολογιών, οι επιχειρήσεις πρέπει να επενδύουν συνεχώς στην Ε&Α για να επιβιώσουν στην αγορά.
Υπάρχουν επίσης κίνδυνοι που σχετίζονται με την υποδομή φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων. Η κατασκευή υποδομής φόρτισης στην Κίνα δεν ταιριάζει με τον ρυθμό εκλαΐκευσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Αν και ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, εξακολουθούν να υπάρχουν δομικές ελλείψεις. Ως αποτέλεσμα, πολλοί άνθρωποι μπορεί να δυσκολεύονται να φορτίζουν τακτικά τα EV τους.
Η ανακύκλωση των ηλεκτρικών μπαταριών, επίσης, ενέχει κινδύνους, επειδή δεν είναι όλα τα κανάλια ανακύκλωσης ομαλά και οι τεχνολογίες ανακύκλωσης προηγμένες, και η ακατάλληλη επεξεργασία ή απόρριψη χρησιμοποιημένων μπαταριών θα μπορούσε να οδηγήσει σε σπατάλη πόρων και περιβαλλοντική ρύπανση και συνεπώς κίνδυνο για την ασφάλεια. Υπάρχουν ορισμένα κενά στην εποπτεία της αγοράς ανακύκλωσης μπαταριών, ενώ λόγω της έλλειψης σαφών νόμων, κανονισμών και προτύπων, ορισμένοι αδίστακτοι επιχειρηματίες θα μπορούσαν να προβούν σε παράνομη αποσυναρμολόγηση και ανακαίνιση ανακυκλωμένων μπαταριών και να τις πουλήσουν σε ανυποψίαστους καταναλωτές. Αυτό όχι μόνο θα παραβίαζε τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των καταναλωτών, αλλά θα υπονόμευε επίσης τον θεμιτό ανταγωνισμό στην αγορά.
Για την αντιμετώπιση αυτών των κινδύνων, η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να λάβει ορισμένα μέτρα.
Πρώτον, ο τομέας των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να προωθήσει τη βιομηχανική εξέλιξη και να βελτιώσει το βιομηχανικό τοπίο προκειμένου να προχωρήσει περαιτέρω. Όσον αφορά τις επιχειρήσεις, μπορούν να προετοιμάσουν το δρόμο για καινοτομίες σε βασικές τεχνολογίες, εντείνοντας την Ε&Α τους και κατευθύνοντας έτσι τη βιομηχανία των EV προς μεγαλύτερη πολυπλοκότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Θα πρέπει επίσης να βελτιώσουν την παραγωγική τους ικανότητα και τα χαρτοφυλάκια προϊόντων τους και να επεκτείνουν τις αλυσίδες του κλάδου σε τμήματα premium για να γίνουν πιο ανταγωνιστικές.
Δεύτερον, η επέκταση του δικτύου υποδομής φόρτισης είναι το κλειδί για τη βελτίωση του οικοσυστήματος EV. Η Κίνα πρέπει να σχεδιάσει στρατηγική για την κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτισης, με έμφαση σε περιοχές όπως τα αστικά κέντρα και οι αυτοκινητόδρομοι. Η ταχεία δημιουργία περισσότερων πασσάλων χρέωσης και η ενεργός συμμετοχή του κοινωνικού κεφαλαίου στην ανάπτυξη υποδομών θα ενισχύσει ένα ποικίλο επενδυτικό τοπίο. Και η τυποποίηση των εγκαταστάσεων φόρτισης θα εξασφαλίσει συμβατότητα με διάφορες μάρκες και μοντέλα EV, βελτιώνοντας έτσι τη συνολική προσβασιμότητα και χρηστικότητα.
Τρίτον, η θέσπιση ενός ισχυρού πλαισίου για την ανακύκλωση των μπαταριών ισχύος είναι απαραίτητη για τον μετριασμό των περιβαλλοντικών κινδύνων και την ενίσχυση της βιωσιμότητας των πόρων, ενώ η κρατική παρέμβαση είναι απαραίτητη για τον καθορισμό των ευθυνών και των διαδικασιών για την ανακύκλωση μπαταριών. Ομοίως, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να ενθαρρυνθούν να συμμετέχουν σε πρωτοβουλίες ανακύκλωσης και να υιοθετήσουν μια προσέγγιση με γνώμονα την αγορά για την ανακύκλωση και οι προϋπολογισμοί Ε&Α θα πρέπει να αυξηθούν για να γίνει η ανακύκλωση πιο αποτελεσματική και να αναπτυχθούν φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες αποσυναρμολόγησης και διαχωρισμού υλικών, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια στην ανακύκλωση επεξεργάζομαι, διαδικασία.
Και τέταρτον, είναι απαραίτητο να προωθηθεί η παγκόσμια συνεργασία και ανταλλαγές για να ανυψωθεί η παγκόσμια θέση του κινεζικού κλάδου EV και να συνεργαστούν κορυφαίες επιχειρήσεις και ερευνητικά ιδρύματα για τη διευκόλυνση των καινοτομιών υψηλής τεχνολογίας, ενισχύοντας έτσι την ανταγωνιστικότητα της Κίνας στον τομέα των EV. Και η προώθηση των κινεζικών EV σε διεθνείς εκθέσεις θα διευρύνει την εμβέλειά τους στην αγορά και θα ενισχύσει το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς.
Ο Wang Jun είναι καθηγητής και πρύτανης του Ινστιτούτου Διεθνούς Οικονομικής και Εμπορικής Έρευνας του Πανεπιστημίου Ξένων Σπουδών του Guangdong. και ο Li Huiping είναι υποψήφιος διδάκτορας στο ίδιο ίδρυμα.
Με τη δημοτικότητα της έννοιας της βιώσιμης ανάπτυξης, όλο και περισσότεροι άνθρωποι επιλέγουν ηλεκτρικά οχήματα. Είμαστε μια εταιρεία αφοσιωμένη στην παραγωγή θηκών μπαταριών υψηλής ποιότητας. Παράγουμε περιβλήματα μπαταριών αλουμινίου σε προσιτές τιμές και εγγυημένη ποιότητα. Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες προϊόντος, μπορείτε να κάνετε κλικ στον παρακάτω σύνδεσμο:
Το περίβλημα της μπαταρίας αλουμινίου για ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μια ιδανική επιλογή για το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο ή το ηλεκτρικό σας όχημα, με εξαιρετική απόδοση και αξιόπιστη διασφάλιση ποιότητας. Καλώς ήρθατε να επικοινωνήσετε μαζί μας για περισσότερες λεπτομέρειες ή για να παραγγείλετε προϊόντα.
