Η νέα ενέργεια επιταχύνει την ανάπτυξη ελαφρών οχημάτων. Ενσωματωμένο Die-Casting ως βασικό εργαλείο

 

Στις 2 Οκτωβρίου020, κυκλοφόρησε ο χάρτης πορείας για την εξοικονόμηση ενέργειας και τη νέα ενεργειακή τεχνολογία οχημάτων 2.0, που οργανώθηκε και συντάχθηκε από την China Society of Automotive Engineers, ο οποίος πρότεινε απαιτήσεις για την κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα διαφόρων τύπων οχημάτων. Αναμένεται ότι το 2030, τα νέα ενεργειακά οχήματα στη χώρα μου θα αντιπροσωπεύουν το 40% των συνολικών πωλήσεων και η κατανάλωση καυσίμου των επιβατικών αυτοκινήτων ανά 100 χιλιόμετρα θα φτάσει τα 3,2 λίτρα, ανταποκρινόμενη στον στόχο «διπλού άνθρακα». Από την άποψη των οχημάτων καυσίμου, η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου συσχετίζεται θετικά με το βάρος ολόκληρου του οχήματος και το ελαφρύ βάρος του αυτοκινήτου έχει θετικό ρόλο στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου των παραδοσιακών οχημάτων. Σύμφωνα με έρευνα, για κάθε 10% μείωση του βάρους του αυτοκινήτου, μπορεί να επιτευχθεί μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμου 5-10%. για κάθε 100 κιλά μείωση στο απόβαρο του αυτοκινήτου, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα μπορεί να μειωθεί κατά 0.3-0,6 λίτρα.

 

Τα τελευταία χρόνια, το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου συνέχισε να αυξάνεται, αλλά το «άγχος εμβέλειας» εξακολουθεί να περιορίζει τους καταναλωτές από την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων. Σε γενικές γραμμές, ένα παραδοσιακό όχημα καυσίμων μπορεί να διανύσει περισσότερα από 500 χιλιόμετρα αφού γεμίσει με αέριο, ενώ η αυτονομία των περισσότερων ηλεκτρικών οχημάτων είναι περίπου 300-500 χιλιόμετρα, κάτι που εξακολουθεί να αφήνει ένα κενό.

 

 

 

 

Τα νέα ενεργειακά οχήματα μπορούν να λύσουν το άγχος της εμβέλειας με τους εξής τρόπους:

 

(1) Βελτιώστε την πυκνότητα ενέργειας της μπαταρίας. Το "Made in my country 2025" ορίζει με σαφήνεια το σχέδιο ανάπτυξης για ηλεκτρικές μπαταρίες λιθίου: το 2020, η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας θα φτάσει τις 300 Wh/kg. το 2025, η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας θα φτάσει τις 400 Wh/kg. το 2030, η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας θα φτάσει τις 500 Wh/kg.

 

(2) Αυξήστε τον αριθμό των μπαταριών και μειώστε το βάρος. Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ενεργειακά οχήματα, τα οχήματα νέας ενέργειας είναι συχνά 10% βαρύτερα από τα οχήματα καυσίμων λόγω του τριηλεκτρικού τους συστήματος. Η αύξηση του αριθμού των πακέτων μπαταριών μπορεί να αυξήσει την εμβέλεια, αλλά το συνολικό βάρος της μπαταρίας είναι 900 kg, αντιπροσωπεύοντας το 42,7% της συνολικής μάζας του οχήματος. Επομένως, μπορεί να φανεί ότι ένας από τους σημαντικούς τρόπους για την αύξηση της αυτονομίας είναι η μείωση του βάρους του οχήματος.

 

Το ελαφρύ βάρος των αυτοκινήτων είναι μια σημαντική τάση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι διαδρομές για την επίτευξη ελαφρού βάρους περιλαμβάνουν κυρίως υλικά, διαδικασίες και δομές. Το βάρος μπορεί να μειωθεί σε πολλά μέρη, όπως η ισχύς, το αμάξωμα, το πλαίσιο, η εσωτερική και εξωτερική επένδυση.

 

Σύμφωνα με την "Ανάλυση τάσεων ανάπτυξης τάσεων και επενδυτικής προοπτικής της Κίνας για την ελαφριά βιομηχανία αυτοκινήτου (2023-2030)" που δημοσιεύτηκε από το Guanyan Report Network, επί του παρόντος, οι ελαφριές κατευθύνσεις των εταιρειών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν:

1. χρήση κράματος αλουμινίου αντί για χάλυβα σε σασί αυτοκινήτων, ισχύ, αμάξωμα, κουτί μπαταρίας και άλλα μέρη.

2. Χρήση πλαστικού αντί για χάλυβα για εσωτερικές και εξωτερικές επενδύσεις.

3. χρησιμοποιώντας ολοκληρωμένη διαδικασία χύτευσης. Η ελαφριά κατασκευή μπορεί να επιτευχθεί σε κάθε σύνδεσμο ανταλλακτικών αυτοκινήτων και οι κύριες εταιρείες ανταλλακτικών στο εσωτερικό και στο εξωτερικό έχουν δεσμευτεί για την ελαφριά κατασκευή.

 

 

Κράμμα αλουμινίουείναι βασικό υλικό για ελαφριά αυτοκίνητα.

Το κράμα αλουμινίου είναι ένα από τα καλύτερα ελαφριά υλικά σε αυτό το στάδιο. Επί του παρόντος, πολλά κύρια μοντέλα χρησιμοποιούν αμάξωμα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο και τα περισσότερα από τα υλικά της εμπρός και πίσω ανάρτησης είναι επίσης κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Ο βαθμός αλουμινοποίησης γίνεται όλο και υψηλότερος και η ελαφριά κατασκευή επιτυγχάνεται στο μέγιστο βαθμό.

 

Προς το παρόν, ο ρυθμός μετατροπής του αλουμινίου που χρησιμοποιείται σε σασί, αμάξωμα, σύστημα πέδησης κ.λπ. είναι χαμηλός. Στα επόμενα δέκα χρόνια, ο ρυθμός διείσδυσης του αλουμινίου που χρησιμοποιείται σε πολλά κύρια μέρη των αυτοκινήτων θα αυξηθεί σημαντικά. Ο «Οδικός Χάρτης Εξοικονόμησης Ενέργειας και Νέας Ενεργειακής Τεχνολογίας» του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής προτείνει ο στόχος κατανάλωσης αλουμινίου ανά όχημα στη χώρα μου το 2025/2030 να είναι 250 κιλά/όχημα και 350 κιλά/όχημα. Η κατανάλωση κράματος αλουμινίου ανά όχημα το 2030 αναμένεται να διπλασιαστεί σε σύγκριση με το 2021.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η ολοκληρωμένη χύτευση με χύτευση είναι μια τεχνολογία αιχμής για ελαφρύ βάρος και οι εταιρείες που πρωτοεμφανίζονται θα δημιουργήσουν υψηλά εμπόδια.

 

Η παραδοσιακή κατασκευή αυτοκινήτων αποτελείται από τέσσερις κύριες διαδικασίες: σφράγιση, συγκόλληση, βαφή και συναρμολόγηση. Μεταξύ αυτών, η σφράγιση είναι η συμπίεση μεταλλικών φύλλων σε διάφορα εξαρτήματα που απαιτούνται για το σώμα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια η χρήση συγκόλλησης ή πριτσίνωσης για την κατασκευή μεγάλων εξαρτημάτων αλουμινίου. Η ενσωματωμένη χύτευση με χύτευση χρησιμοποιεί μια μηχανή χύτευσης μεγάλης χωρητικότητας για να αλλάξει τη σφράγιση και τη συγκόλληση σε χύτευση με χύτευση, συνδυάζοντας τα δύο πρώτα βήματα σε ένα, ενσωματώνοντας εξαιρετικά πολλαπλά ξεχωριστά και διάσπαρτα μέρη και απευθείας χύτευση μεγάλων εξαρτημάτων.

 

Υπάρχουν δύο επιχειρηματικά μοντέλα για ολοκληρωμένη χύτευση υπό πίεση. Το ένα είναι το μοντέλο που αναπτύχθηκε μόνος του: ο ΚΑΕ αγοράζει απευθείας μηχανές χύτευσης, υλικά, καλούπια και άλλα υλικά και χτίζει το δικό του εργοστάσιο για την παραγωγή χυτών χύτευσης. Οι αντιπροσωπευτικές εταιρείες αυτοκινήτων περιλαμβάνουν την Tesla, τη Xiaopeng και τη Volvo. Το άλλο είναι το μοντέλο προμήθειας: ο ΚΑΕ αγοράζει απευθείας χύτευση από κατασκευαστές χύτευσης με χύτευση και οι κατασκευαστές χύτευσης με χύτευση αγοράζουν σχετικά υλικά και παραδίδουν τα χυτά χύτευση στον ΚΑΕ μετά την παραγωγή. Οι αντιπροσωπευτικές εταιρείες αυτοκινήτων περιλαμβάνουν τη Weilai και την Ideal. Μακροπρόθεσμα, λόγω του υψηλού κόστους των αυτοκατασκευασμένων εργοστασίων και γραμμών παραγωγής για ΚΑΕ, και του γεγονότος ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων μπορεί να γίνουν κατασταλτικός παράγοντας στη χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας, το μοντέλο προμηθειών αναμένεται να γίνει το μακροπρόθεσμο κύριο ρεύμα.

 

Από την άποψη της βιομηχανικής αλυσίδας, το ανάντη της αλυσίδας της ολοκληρωμένης βιομηχανίας χύτευσης είναι οι κατασκευαστές μηχανών χύτευσης, υλικών και καλουπιών, το μεσαίο τμήμα είναι οι εγκαταστάσεις χύτευσης κράματος αλουμινίου και οι αυτοαναπτυγμένοι ΚΑΕ, και η κατάντη είναι τους αγοραστές OEM.

 

Από τη σκοπιά των φραγμών εισόδου, η ολοκληρωμένη χύτευση με χύτευση έχει επίσης σχετικά υψηλά τεχνικά εμπόδια, τα οποία θα μεγεθύνουν το πλεονέκτημα πρώτης κίνησης των κατασκευαστών.

 

 

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα γιαΚράμμα αλουμινίου, Παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας. Έχουμε μια επαγγελματική ομάδα για να σας παρέχουμε απαντήσεις και υπηρεσίες.