Το ελαφρύ βάρος είναι επιτακτική ανάγκη και η χύτευση ενός τεμαχίου ανάβει την τρέλα

 

Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν πρόβλημα άγχους μεγάλης εμβέλειας και η ζήτηση για ελαφρύ βάρος είναι πιο επείγουσα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας του Roland Berger το 2022, το άγχος της αυτονομίας εξακολουθεί να είναι ο πρωταρχικός λόγος που επηρεάζει την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές. Το ελαφρύ μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και να βελτιώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνοντας το βάρος ολόκληρου του οχήματος. Εάν ένα νέο ενεργειακό όχημα χάσει 100 κιλά, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα αυξηθεί κατά 10%-11%, ενώ θα μειωθεί το κόστος της μπαταρίας και το κόστος ημερήσιας απώλειας κατά 20%. Πιστεύουμε ότι με τη μείωση των πολιτικών επιδότησης νέων ενεργειακών οχημάτων, τη σταδιακή αύξηση των ορίων επιδότησης για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και την τάση μεγάλης ανησυχίας για τα χιλιόμετρα μεταξύ των τελικών χρηστών, η ζήτηση για ελαφρύ βάρος νέων ενεργειακών οχημάτων είναι πιο επείγουσα. Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν ένα πρόβλημα άγχους μεγάλου εύρους και η ζήτηση για ελαφρύ βάρος είναι πιο επείγουσα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας του Roland Berger το 2022, το άγχος της αυτονομίας εξακολουθεί να είναι ο πρωταρχικός λόγος που επηρεάζει την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές.

 

Το ελαφρύ μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και να βελτιώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνοντας το βάρος ολόκληρου του οχήματος. Εάν ένα νέο ενεργειακό όχημα χάσει 100 κιλά, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα αυξηθεί κατά 10%-11%, ενώ θα μειωθεί το κόστος της μπαταρίας και το κόστος ημερήσιας απώλειας κατά 20%. Πιστεύουμε ότι με τη μείωση των πολιτικών επιδότησης νέων ενεργειακών οχημάτων, τη σταδιακή αύξηση των ορίων επιδότησης για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και την τάση μεγάλης ανησυχίας για τα χιλιόμετρα μεταξύ των τελικών χρηστών, η ζήτηση για ελαφρύ βάρος νέων ενεργειακών οχημάτων είναι πιο επείγουσα.

 

 

Η ενσωματωμένη χύτευση ξεπερνά τους περιορισμούς της τεχνολογίας σύνδεσης από κράμα αλουμινίου και επιταχύνει τη διαδικασία ελαφρού βάρους των αυτοκινήτων.

 

Το κράμα αλουμινίου έχει ανώτερη απόδοση και ώριμη τεχνολογία και έχει καλή συνολική απόδοση από άποψη κόστους-αποτελεσματικότητας, δυσκολίας στη μαζική παραγωγή και απόδοση. Έχει τη δυνατότητα ευρείας χρήσης βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα. Τα μέσα του ελαφρού βάρους αυτοκινήτου περιλαμβάνουν το σχεδιασμό δομικής βελτιστοποίησης, τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας κατασκευής και την εφαρμογή ελαφρών υλικών. Η εφαρμογή ελαφρών υλικών επιτυγχάνει μείωση βάρους ενώ λαμβάνεται υπόψη η σταθερότητα της συνολικής απόδοσης του αυτοκινήτου. Αυτή τη στιγμή είναι η κύρια λύση. Λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας, οι τεχνικές διαδικασίες και η απόδοση, το κράμα αλουμινίου έχει την υψηλότερη σκοπιμότητα σε αυτό το στάδιο και είναι η πιο ώριμη και πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη λύση. Σε σύγκριση με άλλα υλικά, το κράμα αλουμινίου έχει ανώτερη απόδοση, καλό αποτέλεσμα μείωσης βάρους και μέτριο κόστος. Υπό την προϋπόθεση να επιτευχθεί το ίδιο αποτέλεσμα μείωσης βάρους, το μοναδιαίο κόστος είναι το χαμηλότερο. Ταυτόχρονα είναι ελαφρύ και υψηλής αντοχής, με ισχυρή μορφοποίηση. Μπορεί να ανταποκριθεί στον εφάπαξ σχηματισμό σύνθετων δομών μέσω καλουπώματος εξώθησης, που καλύπτει τις ανάγκες της μαζικής παραγωγής. Βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα έχει τις προϋποθέσεις για ευρεία χρήση.

 

Η ολοκληρωμένη χύτευση με χύτευση ξεπερνά τους περιορισμούς των διαδικασιών σύνδεσης από κράμα αλουμινίου και επιταχύνει την ανάπτυξη ελαφρών οχημάτων. Η παραδοσιακή διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων χωρίζεται σε τέσσερα στάδια: σφράγιση - συγκόλληση - βαφή - τελική συναρμολόγηση. Το αμάξωμα πρέπει να συγκολλήσει τα σφραγισμένα μέρη του αμαξώματος σε γραμμές συναρμολόγησης, όπως το διαμέρισμα του κινητήρα, τα πλαϊνά πάνελ, το μπροστινό και το πίσω δάπεδο και τα επάνω καλύμματα, και στη συνέχεια να τα συναρμολογήσει. Είναι μια κύρια γραμμή παραγωγής συγκόλλησης και η ενσωματωμένη τεχνολογία χύτευσης συνδυάζει τους συνδέσμους σφράγισης και συγκόλλησης μέσω μιας εφάπαξ χύτευσης υψηλής πίεσης και το σώμα σε λευκό, εκτός από το εξωτερικό κάλυμμα και ορισμένα μέρη ανάρτησης είναι μήτρα - χυτεύεται σε μεγάλα κομμάτια με μία κίνηση. Πιστεύουμε ότι η ολοκληρωμένη διαδικασία χύτευσης με χύτευση φέρνει ουσιαστικά επανάσταση στις διαδικασίες ελαφρού βάρους και χρήσης υλικών αυτοκινήτων.

 

Πρώτα απ 'όλα, όσον αφορά τη διαδικασία κατασκευής, η ολοκληρωμένη χύτευση με χύτευση συνδυάζει διαδικασίες σφράγισης και συγκόλλησης, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία παραγωγής και βελτιώνει την αποδοτικότητα της παραγωγής. Είμαστε αισιόδοξοι για άλλους ΚΑΕ. Κάτω από την επίδειξη του Tesla, εισάγεται συνεχώς η ολοκληρωμένη διαδικασία χύτευσης με χύτευση και συγχωνεύεται η παραδοσιακή διαδικασία σφράγισης και συγκόλλησης. Δεύτερον, όσον αφορά τη χρήση υλικών, οι χαλύβδινες πλάκες είναι εύκολο να σφραγιστούν και να συγκολληθούν. Έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στην παραδοσιακή κατασκευή αυτοκινήτων στο παρελθόν. Το κράμα αλουμινίου είναι το κύριο υλικό για χύτευση. Με τη σταδιακή εισαγωγή της ολοκληρωμένης χύτευσης με χύτευση, είμαστε αισιόδοξοι ότι θα ξεπεράσει τους περιορισμούς των διαδικασιών σύνδεσης υλικών. Επιταχύνετε την εφαρμογή στο ελαφρύ βάρος αυτοκινήτου.

 

 

Ο ακρογωνιαίος λίθος της ελαφριάς τεχνολογίας και δομής, με το κράμα αλουμινίου ως βασική κατεύθυνση εφαρμογής

 

Ο χάλυβας χρησιμοποιείται σε πάνω από το 50% των οχημάτων και είναι η κύρια εναλλακτική στα ελαφριά υλικά. Το κύριο υλικό των αυτοκινήτων είναι ο χάλυβας, αντιπροσωπεύει το 55% των αιτήσεων και ακολουθεί ο χυτοσίδηρος, που αντιστοιχεί στο 12%. Η τεχνολογία κατασκευής χάλυβα είναι ώριμη, οικονομικά αποδοτική, υψηλής αντοχής και καλής αντοχής στη φθορά, αλλά έχει υψηλή πυκνότητα και είναι η κύρια εναλλακτική στα ελαφριά υλικά.

 

(1) Οι πλάκες από χάλυβα υψηλής αντοχής έχουν υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό και αντοχή διαρροής και χρησιμοποιούνται κυρίως σε βασικά δομικά μέρη. Με τα χαρακτηριστικά της υψηλής αντοχής σε εφελκυσμό και της υψηλής αντοχής διαρροής, μπορούν να διατηρήσουν την απόδοση ενώ λεπταίνουν τη χαλύβδινη πλάκα και μειώνουν το βάρος του αμαξώματος του οχήματος. Τα τελευταία χρόνια, χρησιμοποιούνται κυρίως σε βασικά δομικά μέρη οχημάτων όπως κολώνες ΑΒ, δάπεδα και μαρσπιέ θυρών. Για παράδειγμα, η BMW χρησιμοποιεί χάλυβα υψηλής αντοχής στο κεντρικό κανάλι, το δάπεδο, την κολόνα Β και τη ράβδο κατά της σύγκρουσης της πόρτας ορισμένων μοντέλων. Η Cadillac χρησιμοποιεί προηγμένο χάλυβα υψηλής αντοχής σε βασικά μέρη, όπως εσωτερικά πάνελ κολόνας AB, κεντρικό κανάλι δαπέδου και εγκάρσιες δοκούς ορισμένων μοντέλων, καθιστώντας τη δομή του κάτω αμαξώματος από χάλυβα κατά 6 kg ελαφρύτερη από το αρχικό σώμα αλουμινίου.

 

(2) Τα κράματα αλουμινίου είναι ανθεκτικά στη διάβρωση και ανθεκτικά στη φθορά, και οι εφαρμογές τους μεταβαίνουν από τα εσωτερικά καλύμματα εξαρτημάτων σε αμάξωμα αυτοκινήτου αποκλειστικά από αλουμίνιο. Έχουν χαμηλή πυκνότητα, υψηλή αντοχή και ακαμψία, καλή ελαστικότητα και αντοχή στην κρούση, και εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση και τη φθορά, καθιστώντας τα ιδανικά υλικά για ελαφριά αυτοκίνητα. Τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιήθηκαν αρχικά για τις κουκούλες αυτοκινήτων και τα καπάκια του πορτμπαγκάζ, και τώρα χρησιμοποιούνται σε αμαξώματα αυτοκινήτων και κελύφη μπαταριών αποκλειστικά από αλουμίνιο για οχήματα νέας ενέργειας. Μέχρι το 2021, περισσότερο από το 80% του αμαξώματος του αυτοκινήτου θα είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου και σύνθετα υλικά αλουμινίου στο εξωτερικό.

 

 

Τα κράματα αλουμινίου διεισδύουν γρήγορα στην αγορά λόγω της εξαιρετικής σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητάς τους και η ποσότητα αλουμινίου που χρησιμοποιείται στα ποδήλατα αυξάνεται. Προς το παρόν, η εφαρμογή εξαρτημάτων από κράμα αλουμινίου στα αυτοκίνητα έχει καλύψει κουτιά μπαταριών, πλάκες υγρής ψύξης, εμπρός και πίσω δοκούς αντισύγκρουσης, αμορτισέρ, ηλεκτρικούς βραχίονες οχημάτων νέας ενέργειας, βραχίονες ταμπλό οργάνων CCB, κ.λπ. Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αλουμινίου , στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της χώρας μου από το 2016 έως το 2019, η αύξηση της κατανάλωσης αλουμινίου ανά όχημα καυσίμου, αμιγώς ηλεκτρικό όχημα και υβριδικό όχημα ήταν 15,7%, 33,6% και 28,1% αντίστοιχα. Μεταξύ αυτών, ο ρυθμός αύξησης της κατανάλωσης αλουμινίου ανά αμιγώς ηλεκτρικό όχημα ήταν σημαντικά υψηλότερος από εκείνον των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων.

 

Σύμφωνα με τα στοιχεία της DuckerFrontier, η κατανάλωση αλουμινίου των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι γενικά 101 κιλά υψηλότερη από αυτή των οχημάτων καυσίμου. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι παρόλο που τα ηλεκτρικά οχήματα εξοικονομούν εξαρτήματα αλουμινίου στο σύστημα μετάδοσης κίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, εξαρτήματα αλουμινίου στο σύστημα μετάδοσης και μετάδοσης (η κατανάλωση αλουμινίου αυτών των εξαρτημάτων ανά όχημα είναι περίπου 62 κιλά και τα περισσότερα από αυτά είναι χυτά), το περίβλημα της μπαταρίας, ηλεκτρικό σύστημα έλξης, αμάξωμα, ανοιγόμενα και κλεισίματα μέρη του ηλεκτρικού οχήματος απαιτούν επιπλέον αλουμίνιο περίπου 163 κιλών και αυτό το μέρος των χυτών αντιπροσωπεύει λιγότερο από 30%, κυρίως προφίλ αλουμινίου.

 

Συνοπτικά, τα αμαξώματα αλουμινίου έχουν σημαντική ελαφριά επίδραση στα νέα ενεργειακά οχήματα και έχουν ισχυρή συνολική οικονομική απόδοση. Είμαστε αισιόδοξοι για την ταχεία εφαρμογή τους καθώς τα νέα ενεργειακά οχήματα διεισδύουν στην αγορά.

 

 

 

οκέλυφος μπαταρίας, το ηλεκτρικό σύστημα έλξης, τα μέρη αμαξώματος και διακόπτη του τραμ απαιτούν επιπλέον 163 κιλά αλουμινίου, εκ των οποίων λιγότερο από το 30% είναι χυτά υλικά, κυρίως προφίλ αλουμινίου. Κοιτάζοντας το μέλλον, υπάρχει μεγάλο περιθώριο ανάπτυξης στην ποσότητα αλουμινίου που χρησιμοποιείται στα ποδήλατα. Αν σας ενδιαφέρεικράμμα αλουμινίουπροϊόντα, κάντε κλικ στον παρακάτω σύνδεσμο.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/deep-drawn-aluminium-battery-shell.html