Ο Catl και ο Nio κάνουν αλλαγή μπαταρίας, συμπαίκτες ή αντίπαλοι;

 

Η NIO έφερε την Huawei στη «Συμμαχία Ανταλλαγής Μπαταριών»!

 

Στις 17 Ιουλίου, η Gasgoo έμαθε ότι η NIO Energy και η Huawei Hongmeng Intelligent Driving ανακοίνωσαν επίσημα μια συνεργασία για την υπηρεσία χρέωσης.

 

Σύμφωνα με τη συμφωνία, από τις 17 Ιουλίου, οι χρήστες Hongmeng Intelligent Driving μπορούν να βρουν και να χρησιμοποιήσουν πασσάλους φόρτισης NIO Energy σε εθνικό επίπεδο μέσω της εφαρμογής Hongmeng Intelligent Driving App, της εφαρμογής AITO και των μηχανών αυτοκινήτου Wenjie, Zhijie και Xiangjie, και η εμπειρία φόρτισης και η αποτελεσματικότητα θα είναι πλήρως αναβαθμισμένο.

 

Η Gasgoo παρατήρησε ότι από τον Νοέμβριο του 2023, η NIO ανακοίνωσε επίσημα συνεργασία για την ανταλλαγή μπαταριών με τις Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group και China FAW. Η κλίμακα του στρατοπέδου ανταλλαγής μπαταριών αυξάνεται.

 

Ταυτόχρονα, εκτός από τη NIO, η CATL, μια εξίσου εντυπωσιακή εταιρεία «γίγαντας» στον κλάδο των μπαταριών ισχύος, εστιάζει επίσης στη διάταξη της κατασκευής υποδομών αναπλήρωσης ενέργειας νέων ενεργειακών οχημάτων.

 

Η μία είναι εταιρεία αυτοκινήτων και η άλλη είναι εταιρεία μπαταριών ρεύματος. Τι είδους λεπτή σχέση έχουν στη βιομηχανία ανταλλαγής μπαταριών; Ποιος θα μπορέσει να αντέξει μέχρι την τελευταία στιγμή που θα ξεσπάσει τελείως το μέρισμα του κλάδου;

 

Ποια είναι τα «ατού» τους;

 

Σε σύγκριση με το Weilai, η CATL ανακοίνωσε πραγματικά «ανοιχτά» την είσοδό της στον κλάδο ανταλλαγής μπαταριών σχετικά αργά.

 

Το 2021, η CATL ανήκε εξ ολοκλήρου στην Times Electric Service Technology Co., Ltd., και κυκλοφόρησε την επωνυμία υπηρεσίας ανταλλαγής μπαταριών EVOGO τον Ιανουάριο του 2022, εισερχόμενη επίσημα στην αγορά ανταλλαγής μπαταριών.

 

Εκείνη την εποχή, η λύση που έδωσε η CATL ήταν μια αρθρωτή μπαταρία με υψηλό βαθμό ελευθερίας και ευέλικτη αντιστοίχιση διαφορετικών απαιτήσεων αντοχής. Επειδή η εμφάνιση κάθε μπλοκ μπαταρίας είναι παρόμοια με τη σοκολάτα, ονομάζεται "Chocolate Swap Battery Block".

 

Μετά την κυκλοφορία της μάρκας ανταλλαγής μπαταριών, η CATL άρχισε να προωθεί την κατασκευή του οικοσυστήματος ανταλλαγής μπαταριών και υπέγραψε τη συμφωνία πλαίσιο συνεργασίας για την ανταλλαγή μπαταριών EVOGO με εταιρείες αυτοκινήτων όπως η FAW Bestune, η Dongfeng Peugeot Citroen Automobile και η Ai Chi.

 

Σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, από τώρα, η επιχείρηση ανταλλαγής μπαταριών της CATL καλύπτει πόλεις όπως οι Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou και άλλες πόλεις. Ο αριθμός των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών του είναι πολύ περιορισμένος. Μεταξύ αυτών, η Xiamen, η οποία έχει καλύτερες λειτουργίες, έχει μόνο 12 σταθμούς εναλλαγής μπαταριών σε χρήση.

 

Αντίθετα, η επιχείρηση ανταλλαγής μπαταριών της NIO έχει καλύψει 240 πόλεις σε επίπεδο νομού σε όλη τη χώρα. Στην Κίνα, η NIO έχει αναπτύξει συνολικά 2.443 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων 809 σταθμών ανταλλαγής μπαταριών υψηλής ταχύτητας, 3.904 σταθμών φόρτισης και 22.822 πασσάλων φόρτισης. Σε αγορές του εξωτερικού, η NIO έχει αναπτύξει συνολικά 50 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών και 19 σταθμούς φόρτισης σε πέντε ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Νορβηγίας, της Γερμανίας, της Δανίας, της Σουηδίας και της Ολλανδίας, και έχει συνδεθεί με περισσότερους από 600,000 τρίτους- σωρούς πάρτι.

 

Από φέτος, η επιχείρηση ανταλλαγής μπαταριών της CATL έχει μπει πραγματικά στη «γρήγορη λωρίδα».

 

Εκτός από την προαναφερθείσα συμμετοχή της BAIC και της GAC Aion, στις αρχές του τρέχοντος έτους, η CATL ίδρυσε επίσης μια κοινοπραξία με την Didi για τη διερεύνηση της προώθησης μοντέλων ανταλλαγής μπαταριών στην ηλεκτρονική αγορά αυτοκινήτου.

 

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι αν και μπήκε στην αγορά αργότερα από τη NIO, η CATL, ως κορυφαία εταιρεία στον κλάδο των μπαταριών ισχύος, εξακολουθεί να έχει τα δικά της μοναδικά πλεονεκτήματα.

 

Από τεχνικής άποψης, το «Chocolate Battery Swap» υιοθετεί την τεχνολογία CTP της CATL, με ενεργειακή πυκνότητα βάρους μεγαλύτερη από 160 Wh/kg και ενεργειακή πυκνότητα όγκου μεγαλύτερη από 325 Wh/L. Μία μπαταρία μπορεί να παρέχει αυτονομία περίπου 200 χιλιομέτρων και μία ή περισσότερες μπαταρίες μπορούν να επιλεγούν ανάλογα με τις πραγματικές ανάγκες, έτσι ώστε να επιτευχθεί μεγαλύτερη εμβέλεια και να προσαρμοστεί στο 80% των μοντέλων που αναπτύχθηκαν στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα που έχουν λανσαριστεί στον κόσμο και θα λανσαριστεί τα επόμενα τρία χρόνια.

 

Όσον αφορά την εγκατάσταση μπαταριών ισχύος, σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Βιομηχανίας Αυτοκινήτων της Κίνας, η σωρευτική εγχώρια εγκατάσταση μπαταριών ισχύος το πρώτο εξάμηνο του 2024 έφτασε τις 203,3 GWh, σημειώνοντας αύξηση 33,7% από έτος σε έτος. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η CATL κατέλαβε την πρώτη θέση με όγκο εγκατάστασης 93,31 GWh, με μερίδιο αγοράς 46,38%. ‌

 

Από την άποψη της τιμής, η επιχείρηση ανταλλαγής μπαταριών της CATL υιοθετεί ένα μοντέλο ενοικίασης. Το ελάχιστο μηνιαίο ενοίκιο για μία μπαταρία είναι 399 γιουάν και η χρέωση αλλαγής μπαταρίας υπολογίζεται ξεχωριστά, κάτι που είναι πιο οικονομικό από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

 

Αλλά για τη NIO, η εταιρεία διερευνά επίσης το δικό της επιχειρηματικό μοντέλο.

 

Αναφέρεται ότι ξεκίνησε την υπηρεσία ενοικίασης μπαταριών BaaS ήδη από το 2020, ξεκινώντας το μοντέλο πωλήσεων διαχωρισμού μπαταριών αυτοκινήτου.

 

Αυτό το μοντέλο πωλήσεων διαχωρίζει το αυτοκίνητο από την μπαταρία, κάτι που ισοδυναμεί με την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου και την πώληση του, την πώληση του αυτοκινήτου σε καταναλωτές και την πώληση της μπαταρίας σε μια εταιρεία διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων, η οποία στη συνέχεια νοικιάζει την μπαταρία στους καταναλωτές. Το πλεονέκτημα αυτής της ενέργειας είναι ότι μειώνει το όριο τιμής για τις αγορές αυτοκινήτων για την προώθηση των πωλήσεων και μπορεί επίσης να προσφέρει στους χρήστες καλύτερη εμπειρία αγοράς αυτοκινήτου και να βελτιώσει τη φήμη της επωνυμίας.

 

Το πιο σημαντικό, η NIO έχει δεσμευτεί να δημιουργήσει ένα νέο ενεργειακό οικοσύστημα οχημάτων και οι πωλήσεις αυτοκινήτων, οι υπηρεσίες φόρτισης και ανταλλαγής, μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, μίσθωσης μπαταριών, ανακύκλωσης μπαταριών, κ.λπ. αποτελούν σημαντικούς κρίκους για την οικοδόμηση ενός νέου οικοσυστήματος ενεργειακών οχημάτων. Η βελτίωση των υπηρεσιών ενοικίασης μπαταριών από τη NIO είναι ένα βήμα πιο κοντά σε ένα εντελώς νέο ενεργειακό οικοσύστημα.

 

Ανταγωνιστής; Ή win-win;

 

Έτσι, η NIO και η CATL, που η καθεμία έχει τα δικά της δυνατά και αδύνατα σημεία στον τομέα της αντικατάστασης μπαταριών οχημάτων νέας ενέργειας, είναι εχθροί ή φίλοι;

 

Κατά την άποψη της Gasgoo, κρίνοντας από την τρέχουσα αναπτυξιακή τάση της αγοράς αντικατάστασης μπαταριών νέων ενεργειακών οχημάτων, μπορεί να είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την ανταγωνιστική σχέση μεταξύ των δύο εταιρειών που έχουν πρωτοστατήσει στη διάταξη.

 

Αλλά είναι σαφές ότι η NIO και η CATL «παίρνουν ό,τι χρειάζονται» στη διάταξη της επιχείρησης αντικατάστασης μπαταριών και η καθεμία έχει τη δική της «επιχειρηματική φιλοσοφία».

 

Μερικοί άνθρωποι λένε ότι η CATL αναπτύσσει επιχείρηση αντικατάστασης μπαταριών για να αυξήσει τις πωλήσεις μπαταριών ισχύος και η NIO υποστηρίζει το μοντέλο αντικατάστασης μπαταριών για τη βελτίωση των νέων ενεργειακών οχημάτων.

 

Αυτή η δήλωση μπορεί να είναι αληθινή.

 

Κρίνοντας από την εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος της CATL τα δύο τελευταία χρόνια, αν και η θέση της ως ηγέτης του κλάδου είναι σταθερή εδώ και πολλά χρόνια, εξακολουθεί να φαίνεται ότι η Fudi Battery «βλέπει» από κάτω της. Επιπλέον, η ζήτηση για έλεγχο του κόστους από τις εταιρείες αυτοκινήτων ενισχύεται. Ενώ η CATL ξεκινά έναν «πόλεμο τιμών» για τις μπαταρίες ισχύος, χρειάζεται επίσης να βρει πολλαπλές «καμπύλες ανάπτυξης» για να αντισταθμίσει αυτή την απώλεια εσόδων.

 

Εξάλλου, η μεγαλύτερη πηγή εσόδων της CATL είναι οι πωλήσεις μπαταριών ισχύος. Εάν όλες οι εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων επιλέξουν το μοντέλο ανταλλαγής μπαταριών (μίσθωση μπαταριών), ο αριθμός των απαιτούμενων μπαταριών ισχύος θα αυξηθεί αναπόφευκτα, κάτι που είναι επωφελές για τις πωλήσεις μπαταριών ισχύος της CATL.

 

Το NIO δεν χρειάζεται περαιτέρω εξηγήσεις. Αν θέλει να «επιβιώσει» στην ολοένα και πιο ανταγωνιστική αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, οι μηνιαίες πωλήσεις περισσότερων από 20,000 οχημάτων προφανώς δεν επαρκούν.

 

Εν ολίγοις, το μοντέλο αλλαγής μπαταρίας μετριάζει το άγχος φόρτισης των ιδιοκτητών οχημάτων νέας ενέργειας και διεγείρει την κατανάλωση από τους πιθανούς αγοραστές αυτοκινήτων, κάτι που είναι καλό για τη NIO. Ταυτόχρονα, οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών πρέπει να δεσμεύουν περισσότερες μπαταρίες, κάτι που είναι καλό για την CATL. Αυτή είναι μια επιχείρηση που είναι καλή και για τις δύο εταιρείες.

 

Επιπλέον, πρέπει να αναφερθεί ότι επί του παρόντος, οι αγορές που αντιμετωπίζουν οι CATL και NIO στον τομέα της ανταλλαγής μπαταριών οχημάτων νέας ενέργειας φαίνεται να είναι ελαφρώς διαφορετικές.

 

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, εκτός από την ίδρυση μιας κοινοπραξίας με την Didi για την εξερεύνηση μοντέλων ανταλλαγής μπαταριών στην online αγορά αυτοκινήτων, αναφέρεται ότι η CATL έχει επίσης συνεργαστεί με την FAW Bestune. Τα δύο μέρη θα πρωτοστατήσουν στην προώθηση του μοντέλου ανταλλαγής μπαταριών σε λειτουργικά σενάρια όπως η ενοικίαση και η ηλεκτρονική μεταφορά αυτοκινήτου με τη βοήθεια του μοντέλου Bestune NAT.

 

Με άλλα λόγια, η CATL ελπίζει να διεισδύσει σταδιακά στην αγορά αναπλήρωσης νέων ενεργειακών οχημάτων C-end καταβάλλοντας προσπάθειες στην αγορά B-end.

 

Το NIO είναι διαφορετικό.

 

Αναφέρεται ότι το δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών της NIO έχει προγραμματιστεί επί του παρόντος δύο συστήματα, το ένα είναι ένα δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών αποκλειστικά για χρήστες NIO, το οποίο είναι κυρίως για μοντέλα μεσαίας έως υψηλής τεχνολογίας της NIO και το άλλο είναι ένα δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών κατασκευασμένο με συνεργάτες για κοινή χρήση πολλαπλών σημάτων, που αφορά κυρίως τη μαζική αγορά και περιλαμβάνει οχήματα λειτουργίας.

 

Προς το παρόν, το δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών της NIO εξακολουθεί να βασίζεται στο πρώτο σύστημα, και το δεύτερο σύστημα έχει μόλις αρχίσει να κατασκευάζεται και δεν μπορεί ακόμη να αποτελέσει άμεση ανταγωνιστική σχέση με την CATL.

 

Όπως είπε ο Tong Zongqi, αναπληρωτής γενικός γραμματέας του κλάδου φόρτισης και ανταλλαγής της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, σε συνέντευξή του σε σχετικά μέσα ενημέρωσης: Οι δυο τους δεν βρίσκονται ακόμη σε ανταγωνιστική σχέση.

 

Επισήμανε ότι οι κύριες αγορές για την ανταλλαγή μπαταριών NIO και CATL δεν είναι οι ίδιες. Η ανταλλαγή μπαταριών της CATL βασίζεται επί του παρόντος σε διαδικτυακή μεταφορά αυτοκινήτων και ταξί στην πλευρά Β, κάτι που φαίνεται από τις συνεργαζόμενες εταιρείες Didi, GAC Aion και BAIC Group.

 

Σύμφωνα με αναφορές σχετικών μέσων ενημέρωσης, οι προαναφερόμενοι εμπιστευτικοί του κλάδου ανέφεραν επίσης ότι η CATL στοχεύει στη μαζική αγορά αυτοκινήτων εξοπλισμένων με πακέτα μπαταριών μικρής χωρητικότητας. Όσον αφορά την επενδυτική λογική της ανταλλαγής μπαταριών, είναι ευκολότερο να επιτευχθεί κερδοφορία ξεκινώντας από το B-end με υψηλότερο ποσοστό ανταλλαγής μπαταριών. Όσον αφορά την κατασκευή σταθμών ανταλλαγής μπαταριών, είναι επίσης να καλύψει πρώτα την περιοχή και μετά να καλύψει ολόκληρη τη χώρα από σημείο σε επιφάνεια. Δεν θα κατασκευάσει σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών μεγάλης κλίμακας σε ολόκληρη τη χώρα στην αρχή.

 

 

Την παραμονή της αυγής, ποιος μπορεί να περιμένει να ξημερώσει;

 

Ωστόσο, το πρόβλημα που αντιμετωπίζει τώρα η επιχείρηση ανταλλαγής μπαταριών νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ότι δεν είναι ακόμη ώρα να συζητήσουμε «ποιος θα πάει και ποιος θα μείνει» μεταξύ των παικτών σε αυτό το κομμάτι, αλλά ποιος μπορεί να επιμείνει και να περιμένει μέχρι την «ευημερία». έρχεται πριν εκραγεί το δυναμικό της αγοράς σε μεγάλη κλίμακα.

 

Η επιμονή και η αναμονή δεν είναι καθόλου εύκολα. Ειδικά για τον Weilai.

 

Μόλις στις αρχές Ιουλίου, διοργανώθηκε ξανά η διμερής συζήτηση του κλάδου σχετικά με το ποιος μπορεί να κυριαρχήσει στη δύναμη λόγου της αγοράς αναπλήρωσης ενέργειας μεταξύ της αλλαγής μπαταρίας και της υπερφόρτισης.

 

Σύμφωνα με τον Gasgoo, στις 10 Ιουλίου, ο αντιπρόεδρος του Weilai, Shen Fei, δημοσίευσε ένα Weibo λέγοντας: "Μην μιλάτε εύκολα σε τομείς που δεν είστε εξοικειωμένοι, διαφορετικά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα οι ειδικοί να γίνουν ειδικοί. Αυτό τόνισε επανειλημμένα όταν ο οικοδεσπότης του συνεδρίου τεχνητής νοημοσύνης κάλεσε έναν καθηγητή Tsinghua να μιλήσει πριν από λίγες μέρες και συμφωνώ βαθύτατα με αυτό».

 

Οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι αυτή η δήλωση υποπτεύεται ότι είναι απάντηση στις παρατηρήσεις του CTO Li Xiaolong του Huawei Terminal BG σχετικά με την αλλαγή μπαταριών. Και από τις σχετικές παρατηρήσεις του, φαίνεται ότι ο Li Xiaolong δεν φαίνεται να συμφωνεί με την τεχνολογία εναλλαγής μπαταριών.

 

Όπως όλοι γνωρίζουμε, δεδομένου ότι η αγορά αυτοαναπλήρωσης ενέργειας έχει θεωρηθεί ότι έχει δυνατότητες ανάπτυξης, ήταν σύνηθες για τα δύο παραπάνω μέρη να έχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με την εναλλαγή και την υπερφόρτιση μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των Tesla, BYD και Xiaopeng Motors. Σε τελική ανάλυση, οι περισσότεροι άνθρωποι στον κλάδο επικρίνουν την αλλαγή μπαταρίας επειδή κοστίζει πάρα πολλά χρήματα.

 

Πάρτε ως παράδειγμα τον Weilai. Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το 2023, η Weilai πέτυχε συνολικά έσοδα 55,62 δισεκατομμυρίων γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 12,9% από έτος σε έτος. Η καθαρή ζημία ολόκληρου του έτους αυξήθηκε περαιτέρω κατά 43,5% στα 20,72 δισεκατομμύρια γιουάν.

 

Σύμφωνα με τα στοιχεία που αποκάλυψε ο Shen Fei: "Η γραμμή νεκρού σημείου του σταθμού ανταλλαγής μπαταριών του Weilai είναι περίπου 50 με 60 παραγγελίες την ημέρα. Επί του παρόντος, ο μέσος ημερήσιος όγκος παραγγελιών του σταθμού ανταλλαγής μπαταριών του Weilai είναι 35 έως 36 παραγγελίες. Περισσότερα αυτοκίνητο Οι μάρκες πρέπει να ενταχθούν για να μειώσουν τις απώλειες».

Επιπλέον, από τεχνική άποψη, η αντίφαση μεταξύ της υπερφόρτισης και του ηλεκτρικού δικτύου είναι επίσης δύσκολο να επιλυθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα.

 

Για παράδειγμα, στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων σήμερα, προϊόντα όπως μοντέλα υπερφόρτισης 800 V και μπαταρίες ταχείας φόρτισης 4C και άνω συνεχίζουν να εμφανίζονται, αλλά η αλλαγή του ρεύματος υψηλής ισχύος θα κάνει το εύρος διακύμανσης του ηλεκτρικού δικτύου όλο και μεγαλύτερο και η επίδραση στο ηλεκτρικό δίκτυο θα είναι μεγαλύτερη και η διακύμανση του φορτίου θα είναι πιο σοβαρή. Αυτό απαιτεί τη διαμόρφωση της αποθήκευσης ενέργειας ή την κατασκευή ολοκληρωμένων σταθμών αποθήκευσης και φόρτισης φωτοβολταϊκών για την υποστήριξη και την εξισορρόπηση της διακύμανσης του φορτίου που προκαλείται από τα μοντέλα υπερφόρτισης. ‌

 

Επιπλέον, θα χρειαστεί χρόνος για να ενοποιηθούν τα πρότυπα της βιομηχανίας ανταλλαγής μπαταριών.

 

Ο Tong Zongqi είπε ότι η ενοποίηση της βιομηχανίας ανταλλαγής μπαταριών σε ένα πρότυπο θα μειώσει σημαντικά το κόστος, αλλά θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί στην πραγματικότητα. «Στο μέλλον, είναι πιο πιθανό να υπάρχουν 2 έως 3 πρότυπα, όπως ένα πρότυπο για το NIO και ένα άλλο για το CATL. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα smartphone, υπάρχουν επί του παρόντος δύο έως τρία διαφορετικά πρότυπα για λειτουργικά συστήματα και διεπαφές φόρτισης, τα οποία μπορούν να συνυπάρχω."

 

Οι παραπάνω παράγοντες δεν επιτυγχάνονται από τη μια μέρα στην άλλη και όλοι απαιτούν χρόνο και χρήμα για να περιμένετε.

 

Είναι αναμφισβήτητο γεγονός ότι, αν κρίνουμε από τα τρέχοντα έσοδα και τα καθαρά κέρδη της NIO και της CATL, φαίνεται ότι η CATL έχει περισσότερα κεφάλαια να «περιμένει».

 

Αλλά αυτό που εξακολουθούμε να περιμένουμε να δούμε είναι ότι το NIO, το οποίο φαίνεται να είναι "όλα ή τίποτα" και τελειώνει, μπορεί να περιμένει για ένα μέλλον αντικατάστασης μπαταρίας που μπορεί να "πάρει το προβάδισμα" παρά ορισμένες απαισιόδοξες φωνές.

 

Στην ανάπτυξη της επιχείρησης αντικατάστασης μπαταριών νέων ενεργειακών οχημάτων, ο σχεδιασμός και η κατασκευή περιβλημάτων μπαταριών αλουμινίου, ως ένα από τα σημαντικά εξαρτήματα, επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια, την απόδοση και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Τα περιβλήματα μπαταριών αλουμινίου δεν έχουν μόνοεξαιρετική απαγωγή θερμότητας και αντοχή,αλλά και έχουνκαλή απόδοση επεξεργασίας και χαρακτηριστικά προστασίας του περιβάλλοντος,και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του συστήματος μπαταριών. Δεσμευόμαστε να σας παρέχουμε θήκες μπαταριών αλουμινίου υψηλής ποιότητας. Εάν ενδιαφέρεστε για τα περιβλήματα αλουμινίου μας, μπορείτε να κάνετε κλικ στον παρακάτω σύνδεσμο για να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες προϊόντος:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminium-casing.html

 

 

Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε μαζί σας για να προωθήσουμε από κοινού την ανάπτυξη και την πρόοδο της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το περίβλημα αλουμινίου κυψελών λιθίου Lto ή για να κάνετε παραγγελία, επικοινωνήστε μαζί μας μέσω των παρακάτω στοιχείων επικοινωνίας: