Κατανόηση του σχεδιασμού στεγανοποίησης των θηκών μπαταριών αλουμινίου New Energy σε ένα άρθρο

Η θήκη αλουμινίου μπαταριών αυτοκινήτου έχει γίνει η κύρια επιλογή για τις θήκες μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων λόγω των πλεονεκτημάτων της ελαφριάς, βολικής επεξεργασίας και ισχυρής ενσωμάτωσης. Η δομή τους αποτελείται κυρίως από ένα άνω κάλυμμα, έναν κάτω δίσκο και μια κάτω προστατευτική πλάκα. Επί του παρόντος, η σχεδίαση των ενσωματωμένων πλακών-υδροψύξης έχει γίνει το κύριο ρεύμα της βιομηχανίας και ο κάτω δίσκος αποτελείται κυρίως από ένα πλαίσιο και έναν συνδυασμό υδρόψυκτων-πλακών.

 

Από την άποψη των υλικών, τα κύρια υλικά του περιβλήματος της μπαταρίας ισχύος είναι κυρίως χάλυβας και κράμα αλουμινίου. Σε σύγκριση με τον χάλυβα, το κράμα αλουμινίου όχι μόνο έχει εξαιρετικά πλεονεκτήματα στο ελαφρύ, αλλά έχει επίσης απλή διαδικασία διέλασης, χαμηλό κόστος εργαλείων και υψηλή ενσωμάτωση χύτευσης, που είναι πιο κατάλληλο για τις ανάγκες ελαφρού βάρους ηλεκτρικών οχημάτων και βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης.

Από την άποψη της διαδικασίας κατασκευής, πριν εισέλθει στο εργαστήριο συναρμολόγησης μπαταριών, η θήκη αλουμινίου για νέα ενεργειακά αυτοκίνητα πρέπει να ολοκληρώσει την προετοιμασία του άνω καλύμματος και του κάτω δίσκου. Ορισμένα μοντέλα ενσωματώνουν επίσης μια προστατευτική πλάκα κάτω στη διάταξη του δίσκου. Ο δομικός σχεδιασμός αυτών των τριών συστατικών καθορίζει άμεσα τον ορθολογισμό και το αποτέλεσμα στεγανοποίησης της διεπαφής στεγανοποίησης.

 

Η λογική αναγνώριση και ο σχεδιασμός των διεπαφών στεγανοποίησης είναι η βασική εγγύηση για την απόδοση στεγανοποίησης των θηκών μπαταριών αλουμινίου New Energy. Σε συνδυασμό με τη δομή του κελύφους και τη διαδικασία συναρμολόγησης, περιλαμβάνει κυρίως πέντε διεπαφές στεγανοποίησης κλειδιών.

Το ένα είναι η αντίστοιχη διεπαφή στεγανοποίησης μεταξύ του άνω καλύμματος και του κάτω δίσκου. Ως σύνδεσμος στεγανοποίησης πυρήνα, πρέπει να προσαρμοστεί στην κανονική λειτουργία θερμοκρασίας και στις ανάγκες συντήρησης μετά την πώληση του συνεργείου μπαταριών, που είναι το βασικό και δύσκολο σημείο του σχεδιασμού σφράγισης.

Η δεύτερη είναι η διεπαφή στεγανοποίησης του συνδέσμου ματίσματος πλαισίου προφίλ αλουμινίου, η οποία βασίζεται στην τεχνολογία αυτοσφράγισης γραμμικής σύνδεσης για να εξασφαλίσει το αποτέλεσμα στεγανοποίησης και η σταθερότητα κατασκευής είναι το κλειδί.

Το τρίτο είναι η διεπαφή στεγανοποίησης μεταξύ του πλαισίου προφίλ αλουμινίου και της υδρόψυκτης πλάκας, η οποία χωρίζεται σε δύο σχέδια: ενσωματωμένο και μη ενσωματωμένο. Η ενσωματωμένη υδρόψυκτη πλάκα-πρέπει να σχηματίζει μια κυκλική διεπαφή στεγανοποίησης με το πλαίσιο και οι απαιτήσεις στεγανοποίησης συνάδουν με τη θήκη αλουμινίου της μπαταρίας λιθίου στο σύνολό της, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η συντήρηση μετά την πώληση. Οι μη ενσωματωμένες υδρόψυκτες πλάκες-δεν συμμετέχουν στη σφράγιση του κελύφους και συναρμολογούνται μόνο ως εσωτερικά εξαρτήματα της συσκευασίας.

Το τέταρτο είναι η διεπαφή στεγανοποίησης μεταξύ του πλαισίου προφίλ αλουμινίου/{0}}ψυχόμενης πλάκας με νερό και της κάτω προστατευτικής πλάκας, η οποία χωρίζεται επίσης σε δύο σχέδια. Στο σενάριο της ενσωματωμένης πλάκας-ψύξης νερού, η κάτω προστατευτική πλάκα χρειάζεται μόνο να προστατεύει στερεά ξένα αντικείμενα και το υδρόφιλο μονωτικό υλικό πρέπει να σχεδιαστεί επιπλέον με στεγανοποίηση. Σε μη ενσωματωμένα σενάρια, η κάτω προστατευτική πλάκα πρέπει να σχηματίζει πλήρη σφράγιση με το πλαίσιο και η απαίτηση σφράγισης πρέπει να είναι σύμφωνη με το επάνω κάλυμμα.

Το πέμπτο είναι η διεπαφή στεγανοποίησης των συνδετήρων και των μηχανικών συνδέσμων. Η βασική αρχή είναι η μείωση του αριθμού των εξαρτημάτων στεγανοποίησης. Οι σύνδεσμοι που δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις στεγανοποίησης πρέπει να σχεδιάζονται με ενσωματωμένους-δακτυλίους στεγανοποίησης μέσω δευτερογενούς ανάπτυξης.

 

Με βάση τη δομή, τα χαρακτηριστικά υλικού και τις απαιτήσεις διεπαφής στεγανοποίησης της ηλεκτρικής μπαταρίας θήκης αλουμινίου Prismatic, το σχέδιο σφράγισης για κελύφη μπαταριών ισχύος αλουμινίου θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη την απόδοση σφράγισης, την ευκολία κατασκευής, τον έλεγχο κόστους και τις ανάγκες μετά την πώληση-. Το κύριο σχέδιο σχεδίασης θα πρέπει να ταιριάζει με τα δομικά χαρακτηριστικά κάθε στοιχείου του κελύφους. Η στεγανοποίηση μεταξύ του άνω καλύμματος και του κάτω δίσκου είναι η κύρια διεπαφή στεγανοποίησης και απαιτείται συνεχής κλειστή διαδρομή σφράγισης.

 

Προτιμώνται τα υλικά στεγανοποίησης τύπου CIPG, τα οποία έχουν χαμηλό κόστος, βολική κατασκευή και αποσυναρμολογούνται εύκολα μετά την πώληση. Μέσω της πειραματικής επαλήθευσης, το αποτέλεσμα στεγανοποίησης είναι καλύτερο όταν η ποσότητα συμπίεσης του στεγανοποιητικού υλικού ελέγχεται στο 30% έως 50% και η απόσταση των μπουλονιών έχει ρυθμιστεί στα 90 mm.

Στην ένωση του πλαισίου προφίλ αλουμινίου, προτιμάται η αυτοσφραγιζόμενη τεχνολογία γραμμικής σύνδεσης CMT. Αυτή η τεχνολογία έχει χαμηλή παραγωγή θερμότητας και μπορεί να επιτύχει συνεχή συγκόλληση μεγάλης γραμμής, η οποία μπορεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια διαστάσεων μετά τη συγκόλληση και να διατηρήσει σταθερή απόδοση σφράγισης βασιζόμενη στο βάθος τήξης του υλικού βάσης μετά το γυάλισμα.

Η σφράγιση μεταξύ του πλαισίου προφίλ αλουμινίου και της υδρόψυκτης πλάκας-προϋποθέτει πρώτα τη διασφάλιση της αυτοσφράγισης της υδρόψυκτης-πλάκας. Ο ενσωματωμένος επάνω και κάτω σχεδιασμός συγκόλλησης και συγκόλλησης πλάκας αλουμινίου προτιμάται για την εξισορρόπηση της θερμικής αγωγιμότητας και της απόδοσης αυτοσφράγισης του περιβλήματος της μπαταρίας αλουμινίου. Στη συνέχεια, σχηματίζεται μια πλήρης δομή κάτω δίσκου μέσω λογικής συναρμογής.

 

Η στεγανοποίηση της κάτω προστατευτικής πλάκας πρέπει να συνδυαστεί με το σχέδιο σχεδιασμού της υδρόψυκτης πλάκας-. Στο σενάριο της ενσωματωμένης πλάκας-ψύξης νερού, δεν απαιτείται πρόσθετη στεγανοποίηση, μόνο στερεά ξένα αντικείμενα μπορούν να προστατεύονται. Σε μη ενσωματωμένα σενάρια, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα στεγανοποίησης κελύφους για να πληροί τις απαιτήσεις προστασίας αδιάβροχης και ξένων αντικειμένων.

 

Ο σχεδιασμός στεγανοποίησης του κελύφους επαναφορτιζόμενου αλουμινίου πρέπει να βασίζεται σε δομική ανάλυση και αναγνώριση της διεπαφής στεγανοποίησης, ενσωματώνοντας σε βάθος τον σχεδιασμό της δομής του κελύφους με το σχέδιο στεγανοποίησης προκειμένου να εξισορροπηθεί η ασφάλεια, η αξιοπιστία και η πρακτικότητα. Με ακριβή ανάλυση των βασικών διεπαφών στεγανοποίησης, σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά του υλικού και τις διαδικασίες κατασκευής, και με τη χρήση κατάλληλων υλικών στεγανοποίησης και τεχνολογιών σύνδεσης, μπορούν να αποφευχθούν αποτελεσματικά κίνδυνοι όπως η είσοδος νερού και η διαρροή αερίου, διασφαλίζοντας μακροπρόθεσμη- σταθερή λειτουργία των μπαταριών ισχύος.

 

Επί του παρόντος, με την αυξανόμενη ζήτηση για εμβέλεια και ασφάλεια στα ηλεκτρικά οχήματα, ο σχεδιασμός στεγανοποίησης των μπαταριών αυτοκινήτων EV πρέπει να βελτιστοποιεί συνεχώς τις λεπτομέρειες, να εφαρμόζει ώριμες τεχνολογίες σφράγισης και μεθόδους σχεδίασης στη μετέπειτα ανάπτυξη του έργου και να συνδυάζεται με την τάση ελαφριάς και ολοκληρωμένης ανάπτυξης για περαιτέρω ενίσχυση της μακροπρόθεσμης αξιοπιστίας και λειτουργικότητας του συστήματος ηλεκτρικού ηλεκτρικού οχήματος.

 

 

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ανάγκες συμβουλευτικής, προσαρμογής ή τεχνικής σύνδεσης που σχετίζονται με την επιλογή ή το σχεδιασμόΝέες ενεργειακές θήκες μπαταριών αλουμινίου, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας ανά πάσα στιγμή. Θα βασιστούμε στις επαγγελματικές τεχνικές μας δυνατότητες για να σας παρέχουμε κατάλληλες λύσεις και να σας βοηθήσουμε να προωθήσετε αποτελεσματικά το έργο σας.